Foto: Diputación de Valencia
Los municipios valencianos de San Antonio de Benagéber y Bétera estrenarán su carretera mejorada en unos días, según ha informado este lunes la Diputación de Valencia.
La corporación provincial, desde el Área de Carreteras, emprendió en su día una serie de actuaciones en la red provincial con el objetivo de incrementar los flujos de comunicación y desplazamientos entre los diferentes ámbitos geográficos, sociales y económicos.
Con el objetivo de mejorar la seguridad vial, la accesibilidad, la capacidad y la funcionalidad de eje viario desde San Antonio de Benagéber a Bétera, se incluyó el proyecto dentro del Programa de Inversiones 2009-2013 de la Diputación de Valencia, además, la Glorieta de Bétera, final del presente proyecto, se prevé y dimensiona con objeto de que a ésta conecte la futura Variante Oeste de Bétera.
La actuación objeto del proyecto es la duplicación de la calzada de la carretera de la red Básica Local de la Diputación de Valencia CV-336, de Riba-roja de Túria a Bétera, en su tramo inicial comprendido entre Bétera y San Antonio de Benagéber.
Se ha establecido en el diseño un control total de accesos de forma que todos los accesos a la propiedad se materializan a través de las vías de servicio, que conectan con la carretera en las intersecciones tipo glorieta proyectadas en la mayoría de casos, o al tronco principal en casos específicos.
El ámbito del proyecto es un entorno fuertemente consolidado con urbanizaciones y planes de desarrollo urbanístico en ambas márgenes a lo largo de todo el trazado. Este aspecto condiciona en gran medida el trazado y la sección tipo adoptada, así como aconseja su desglose en cuatro tramos con características homogéneas limitados por intersecciones tipo glorieta.
Características de la vía
La vía de alta capacidad proyectada se ha dividido en cuatro tramos, de características homogéneas, limitados por intersecciones tipo glorietas. La sección tipo en los tres primeros tramos está formada por dos plataformas independientes de 11,25 metros cada una separadas por una mediana central de entre 1,50 y 2,00 metros. Cada plataforma está compuesta por una calzada de dos carriles de 3,5 metros, arcenes de 2,5 metros exterior y un metro interior y berma de 0,75 metros.
En cuanto al último tramo, está compuesto por dos plataformas separadas por una barrera del tipo New Jersey doble, de 0,60 metros de anchura, con carriles de 3,25 metros, arcenes interiores de un metro, exterior izquierdo de 1,50 metros y exterior derecho de un metro, y berma de 0,5 metros.
Las vías de servicio proyectadas son unidireccionales, con cuatro metros de anchura en el tramo un y 3,50 metros de anchura, más 0,50 metros de arcén y 0,50 metris de berma en el tramo cuatro, exceptuando los sectores donde se produce un estrechamiento de las mismas a fin de minimizar las afecciones respecto al entorno, además de disponer de un separador entre la vía de servicio y la calzadas principal variable, y fijado por el entorno. A lo largo del trazado de la duplicación se han construido cinco intersecciones giratorias tipo glorieta
